Concernant Notre bonne histoire l’invention du turbo s’est faite au debut du 20eme siecle en direction de 1905 avec Alfred Buchi qui est Le ingenieur suisse.

Voila Votre fameux turbo-compresseur, dont Un role est de mieux faire respirer Votre moteur.

1 turbocompresseur reste compose de 2 “helices” reliees entre elles (une turbine et Le compresseur).

Le principe de ce turbo est Mon suivant, vos gaz d’echappement rejetes avec Votre moteur font tourner de la turbine (en violet Avec Mon schema). Votre turbine est reliee par mon axe pour de la deuxieme helice (en bleue) qui aura tel role d’envoyer de la grande masse d’air vers l’admission (l’air qui s’accumule finit via se compresser, d’ou Mon nom de turbocompresseur). Votre air compresse est envoye dans le moteur augmentant aussi l’apport d’oxygene (qui reste d’environ 20% de l’air du passage) Avec J’ai chambre de combustion, favorisant de cette fai§on Notre puissance (Pas ils font d’air, Pas on peut mettre de carburant). Sa pression va etre regulee via l’electronique via J’ai wastegate, visionner Pas bas Afin de environ details.

A noter que si mon moteur va atteindre des tonnes de tours/minute (voir votre profit tours), la turbine tout d’un turbo peut depasser sans probleme 200 000 tours avec minute ! Et cela represente une frequence tres importante, montrant de mi?me nos contraintes que pourront subir vos ailettes et roulements . Ailettes , lequel sont a meme de etre mobiles, votre qu’on appelle du coup turbo pour geometrie variable.

Objectif d’un turbo

Il est tres simple, ainsi, Ce appellation nous engendre J’ai reponse : suralimentation swinging heaven application.

Vraiment Alors votre organe destine pour augmenter leurs moteurs, pour connaitre pouvoir nos gaver bien Pas du air et en carburant. Car si on est normalement limite a ma cylindree et Notre pression atmospherique (Avec d’autres planetes, on pourrait Posseder Plusieurs moteurs atmospheriques qui ont plus de 1 bar de pression pour l’admission en plaine charge : papillon totalement ouvert), ce n’etait plkus J’ai cas quand on peut forcer Pas d’air a y entrer (accroitre ma pression Alors).

On va pouvoir aussi obtenir beaucoup environ puissance Afin de de la aussi cylindree. Et 1 moteur pour 1.5 litres va du coup avoir la possibilite de engloutir autant d’air et de carburant qu’un 2.5 ! Cela offre donc pour vendre Plusieurs moteurs plus petits qu’avant bien en proposant quelques puissances identiques, parfois aussi superieures.

Comme pour bas cure Votre turbo ne fonctionne quasiment pas, on se recroise manii?re votre moteur plus sobre du conduite calme (qui consomme tel mon petit moteur), ainsi, c’est tout l’avantage d’une suralimentation maintenant : limiter la barre cote malus en proposant des moteurs , lequel se debrouillent bien aux cycles d’homologation WLTP. En revanche, des qu’on tire dedans, cette petit 1.5 Manque super glouton devient Le 2.5 vraiment vorace ! Voila pourquoi J’ai difference entre consommations officielles (NEDC / WLTP) est trop consequente au milieu des moteurs turbo. Car au sein de J’ai realite, personne ne se limite a la plage basse (regime) d’utilisation d’un moteur : super creux et desagreable Alors. Voila d’autant Pas accentue i  propos des moteurs essence, les diesels etant beaucoup minimum traitres grace a un couple important des nos bas cure (qui n’incite donc nullement a aller plus loin au sein des tours).

Lubrification du turbo

Votre turbo doit etre lubrifie au niveau de son axe central. Et comme mon roulement pour billes ne suffit gui?re concernant resister pour de telles regimes (plus de 100 000 t/min), vous devez se servir de Le palier. Le palier doit continuellement etre alimente en huile pour que celui-ci fonctionne, ainsi, ici on utilisera celle en moteur.

Voici l’axe central a lubrifier

Intercooler / echangeur ?

Afin de accroitre vos capacites d’un turbo (et Pas largement l’admission d’air), on doit refroidir la beaute compresse. Indeniablement, il faut connaitre que tout gaz que l’on compresse gagne en temperature (c’est aussi le principe de base d’une climatisation), vraiment 1 phenomene physique elementaire. Du comprimant la beaute, le turbo finit par Mon chauffer . Helas, envoyer pour la beaute tendu (donc dilate) au moteur n’etait pas parfait (plus la beaute est froid plus y prend d’espace, on va pouvoir Alors mettre plus d’air froid au sein d’ 1 aussi volume que d’air tendu) . Afin de palier pour i§a, on utilise l’intercooler (changeur thermique) , lequel offre tout betement de refroidir la beaute compresse avec le turbo Prealablement de l’envoyer en chambres de combustion. On peut Alors gaver bien Pas le oteur.

Wastegate / actuateur / soupape de decharge ?

Afin de eviter qu’il y ait 1 surpression a l’admission (qui va endommager moteur et turbo), leurs ingenieurs m’ont assis un systeme qui permettra de reduire une telle derniere, ceci s’appelle ma Wastegate. Son role est donc d’evacuer toute pression excedentaire de celle toleree par Un circuit de suralimentation. Sachez que celui-ci pourra etre personnellement integre du turbo ou alors etre separe de celui-ci, Toutefois Notre disposition differente ne change jamais Ce systi?me. De surcroi®t, c’est l’electronique , lequel commande une telle derniere par le biais d’une electrovanne sur les voitures plus contemporaines (sa simple pression au sein d’ l’admission sert pour acheter tous les plus anciennes). On va pouvoir donc modifier Votre comportement de celui-ci (accepter plus ou moins de pression) concernant avoir environ puissance, ce qu’on appelle en general Le reparametrage d’la cartographie moteur (le reglage en pression reste l’un Plusieurs parametres, comme J’ai pression pour l’injection).

Voici une autre wastegate, pilotee une telle fois-ci de sorte electrique

Booster Ce turbo

Deux moyens permettront d’ameliorer leurs performances pour le turbo :

• Modifier sa wastegate permettra d’accroitre ma pression de ce turbo pour l’admission (attention, Ca a le devoir de etre fait via des specialistes)
• Remplacer l’intercooler pour un modele plus gros Dans l’optique de mieux refroidir l’air (et donc d’en mettre Pas au moteur etant donne que la beaute froid prend moins d’espace)